
Радиальный шариковый подшипник состоит из четырёх основных элементов: внутреннего кольца, наружного кольца, стальных шариков и сепаратора. При нормальных условиях эксплуатации нагрузку воспринимают внутренняя дорожка качения, наружная дорожка качения и шарики, а сепаратор разделяет шарики и обе...
Радиальный шариковый подшипник состоит из четырёх основных элементов: внутреннего кольца, наружного кольца, стальных шариков и сепаратора. При нормальных условиях эксплуатации нагрузку воспринимают внутренняя дорожка качения, наружная дорожка качения и шарики, а сепаратор разделяет шарики и обеспечивает стабильность их положения. Однорядный радиальный шариковый подшипник имеет простую конструкцию, его внутреннее и наружное кольца не разделяются, а эксплуатация отличается удобством. Область применения чрезвычайно широка: прецизионные приборы, малошумные электродвигатели, автомобили, мотоциклы, деревообрабатывающее и текстильное оборудование, горнодобывающие машины, электромеханическое оборудование, оборудование для переработки пластмасс, офисная техника, медицинское оборудование, спортивные и тренажёрные устройства, оборонная промышленность, авиация, космонавтика и машины общего назначения. Это один из наиболее широко используемых типов подшипников в машиностроении.
Радиальные шариковые подшипники предназначены главным образом для восприятия радиальных нагрузок, однако способны также выдерживать определённые осевые нагрузки. При увеличенном радиальном зазоре подшипник приобретает свойства радиально-упорного и может воспринимать значительные осевые нагрузки. Такие подшипники способны ограничивать осевое перемещение в обоих направлениях. В зависимости от величины зазора допускается относительный наклон внутреннего и наружного колец от 8′ до 16′. Кроме того, поскольку момент трения радиального шарикового подшипника меньше, чем у подшипников других типов, он особенно хорошо подходит для работы при высоких частотах вращения.